我们与专栏作家朴灿勇（Park Chan-yong）探讨了大邱的话题。朴灿勇擅长运用统计数据和现象分析城市和品牌的运作模式。在采访过程中，他不时发出赞叹：“真是越来越有趣了！” 在这六篇系列文章中，我们将呈现大邱的方方面面，这些都让他百忙之中也频频点头表示赞同。

大邱独特的高密度、高功能性城市规划

“大邱太小了，从一头走到另一头只需要30分钟。”一位来自大邱的好朋友总是抓住机会这么说。我当时信以为真，因为我从未去过大邱。除了这位朋友，我认识的几乎所有大邱人都说这座城市“小”。所以，当我第一次来到大邱时，我非常惊讶。因为这座城市比我想象的要大得多。现在回想起来，当时那些大邱游客的话似乎漏掉了一个关键部分：“和首尔相比”。虽然我只是以一个外来者的身份匆匆走过大邱，但它却是一座令人叹为观止的城市。它似乎什么都不齐全，人口密度却极高。仅仅走在街上，我就能感受到大邱独特的高密度、高功能性的城市规划。

市内有一个中心车站。

中央车站附近有市政厅和市内最大的市场。

城市的各种商业设施和繁华的街道都围绕着它连接起来。

大邱和首尔老城区的布局

大邱市中心的整体格局让我感到无比新鲜。更确切地说，它既熟悉又新鲜。我从小就住在首尔京釜线附近，对首尔老城区的布局早已习以为常。大邱老城区的布局与首尔老城区的布局并没有太大区别。这里有一个中央车站。车站附近是市政厅和市内最大的市场。各种商业设施和繁华的街道都连接着这个区域。穿过大邱站前的珠宝区，就到了靠近半月堂站的药翎市场和旁边的西门市场，中间是神谷木巷和花郎街。漫步在这些地方，总让我想起首尔市中心的那些小巷。从首尔站到南大门市场，从南大门市场到市政厅，从市政厅到仁寺洞，从仁寺洞到钟路三街的珠宝街，再经过珠宝街到广藏市场和东大门市场。路线布局与此大同小异。

漫步于此，便能感受到广域交通网络对城市发展的影响。在韩国各大繁华地段，包括大邱在内，发挥关键作用的并非潮人或当地经济，而是中央和私营部门的政策，尤其是交通政策。如果说从大邱站到东城路的大邱老城区发展速度略有放缓，原因或许就在于韩国高速铁路（KTX）。大邱站最初因扩建困难而未能成为KTX站点。然而，自2004年成为KTX站点后，东大邱站周边地区便开始蓬勃发展。东大邱站多式联运中心建成后，该地区也迅速发展成为大邱的主要商业区之一。

相隔一个世纪的两个主要地区

在考察东大邱站及其毗邻的多式联运中心并查阅相关资料后，我对大邱的规划思路感到惊叹。首先，在不进行过度扩建的情况下，不让KTX高速列车停靠大邱站是合理的。其次，KTX高速列车停靠在距离现有大邱站不远的东大邱站也是合理的。因此，东大邱站成为朝鲜半岛客流量第二大的火车站（仅次于首尔站）。就停靠站数量而言，东大邱站也超越首尔站，位居榜首。有趣的是，据大邱近代史博物馆记载，在日本殖民时期，大邱站也是朝鲜王朝最繁忙的车站。一个多世纪前，大邱站周边地区就是交通枢纽，而如今，一个世纪之后，东大邱站完美地继承了这一地位。这绝非易事。

我与大邱没有任何关系，也没有任何理由对它抱有好感。

然而，就城市布局设计而言

我认为大邱是韩国水平最高的城市。

与其他韩国主要城市相比，大邱的城市规划合理性尤为突出。首尔发展迅速，商业中心、行政中心和主要医疗机构之间的交通十分不便。周末从恩平区前往松坡区参加婚礼，所需时间几乎相当于往返济州岛。釜山的情况更糟。釜山站附近的老城区、金融中心、市政厅和法院、西面、海云台高档住宅区以及蔚山和巨济的工业园区，这些区域的交通都设计得十分复杂，难以通行。相比之下，大邱各主要区域之间的交通设计则极其合理。我与大邱并无任何私人渊源，也没有任何理由对它抱有好感。然而，就城市布局设计而言，我认为大邱在韩国堪称一流。

这座城市蕴含着一种微妙的自信。

或许正因如此，即便大邱正经历人口减少和产业结构转型，这座城市依然散发着一种独特的自信。这种自信并非根深蒂固，而是源于诸如“CP公司门店销售额全国第一”之类的传闻，并辅以切实的数据。克里斯蒂安·齐默尔曼也将来大邱演出。如今在年轻人中风靡的日式拉面店在大邱也迅速增多（而且大多品质上乘）。目前，全国各大都市面临的一大难题是如何阻止优秀青年人才流失到首尔。然而，我了解到，大邱的年轻人仍然有相当一部分选择留在这里。

如果我们把城市看作一个国家

大邱站和金浦机场一样，都是国内航站楼。

东大邱站基本上是一个国际航站楼，很像仁川机场。

我再次想起大邱站前的区域。KTX高铁现在从大邱站出发，停靠东大邱站，未来还将停靠西大邱站。这是否意味着大邱站将彻底衰落？完全不是；这正是大邱这座城市的神秘之处。在韩国所有高铁不停靠的车站中，大邱站的客流量排名第二（排名第一的是天安站）。这是因为大邱站是来自龟尾、倭馆、金川等卫星城的旅客的铁路枢纽。如果我们把城市比作国家，那么大邱站就像金浦机场一样，是国内航空枢纽；而东大邱站则像仁川机场一样，是国际航空枢纽。

所谓的“区域衰落”是韩国全国关注的热点话题。我认为，韩国卓越的高铁系统是造成这种衰落的原因之一。韩国的高铁质量极高，价格也远低于世界平均水平（不妨体验一下瑞士或日本的高铁），但所有线路都汇聚于首尔。这种交通网络结构使得从精英阶层到顶级农产品，所有人都不得不涌向首尔。在这种情况下，城市管理者的能力将决定一个地区的未来。看来，大邱似乎无需担忧。或许，大邱的口号“强大的大邱”也体现了这种自信。外人或许会感到疑惑：“为什么会是这样的口号？”但随后又会想：“大邱真的就是这样吗？”大邱正是拥有这种独特的魅力。

插图 | 大邱出租车站牌上镌刻着“强大的大邱”字样

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朴灿勇

Arena Homme+的专题总监。他观察人物、金钱、品牌和城市的趋势，以此来设计版面布局。他出版了《现代品牌》、《杂志的私生活》、《即使我们不是这座城市的主角》和《第一套房子的编年史》，目前正在撰写《现代品牌2》。